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Top Dragster Kathy Fisher qualified for every event she ran in 2016 with an average of 9th

“We didn’t make it to a final round and win like we did last year, but we put a lot of rounds together in many races,” Kathy said. “Anyone who knows the sport knows that at the end of the year it comes down to ‘Hey, where’d you finish in the points?’ And we finished Number 4 in the PDRA in Top Dragster, which is pretty good for only making six of the nine events.”

She capped that late-season points charge with her quickest-ever eighth-mile pass at the PDRA World Finals at Virginia Motorsports Park in October. The team had been chasing some gremlins in the car that weekend, but a solo run in Round 1 of eliminations helped her and her husband/crew chief Kevin Fisher find the missing piece and nail it for the next run.

“When I did my burnout, I went, ‘Oh, we’re fixed!’” Kathy said. “My competition broke during his burnout so I got to make a single pass and the darn thing went out there and made a 3.935 with 0.935 sixty-foot time. She was just absolutely hauling the mail.”

The Ohio-based Performance by Fisher crew also put another huge feather in their collective cap: Across all of the PDRA and highly competitive NHRA events—both Divisional and National—they ran, Kathy qualified for all of them, averaging a ninth-place spot on the Eliminations ladder every weekend. She attributes that consistency to a reliable combination of 547 cubic-inch engine with an F2 Procharger.

Kathy Fisher capped her consistent 2016 season with a personal best 3.935-second eight-mile pass

It’s not just the dragster breathing air and moving oil through K&N filters, either; the Fishers also installed a heavy-duty K&N filter on their toter-home, which has improved mileage on the long hauls to and from the racetrack.

“When you’re towing all of those miles, every little half-to-one miles per gallon you can get on those big rigs towing all of that weight,” Kathy said. “We saw immediate advantage when we switched over to the K&N.”

The quickest pass at the season’s end and consistency all point toward big things in 2017; Kathy expects the chassis should be able to find another 0.05 to 0.07 in elapsed time. The Fishers will be working on a new Procharger combination that should help her find that time. In addition, after making six of the nine PDRA events, Kathy has plans to run the full eight-race PDRA calendar to chase the top championship spot along with several NHRA divisional and national events. K&N will be onboard at all of the team’s 2017 stops.

Kathy Fisher plans to run the full 2017 PDRA calendar to pursue the Top Dragster championship

Kathy met Kevin, her husband and crew chief, through drag racing 17 years ago. After celebrating their nuptials at the local track while they were both bracket-racing, they eventually increased the capability of their equipment until they took on running a Top Dragster in PDRA and NHRA competition. Kevin raced alongside Kathy until stepping aside after the 2014 season to take over crew chief duties with Kathy in the Top Dragster for 2015. The couple star in their own reality show, Married With Dragsters, about their marriage and racing partnership.

2017 PDRA Schedule

March 10 - 11: South Georgia Motorsports Park (Cecil, Georgia)

March 31 - April 1: Galot Motorsports Park (Dunn, North Carolina)

May 19 - 20: The Legendary Darlington Raceway (Hartsville, South Carolina)

June 2 - 3: Maryland International Raceway (Mechanicsville, Maryland)

July 14 -15: Lucas Oil Raceway (Indianapolis, Indiana)

August 11 - 12: Osage Casino Tulsa Raceway Park (Tulsa, Oklahoma)

September 8 -9: Galot Motorsports Park (Dunn, North Carolina)

October 20 - 21: Virginia Motorsports Park (North Dinwiddie, Virginia)

This gorgeous custom carbon fiber 1982 Honda CBX was built by custom bike builder Nick O'Kane

Nick O’Kane, who is a national account manager for K&N, studied the history of the CBX to find the heritage and legacy that would be his inspiration for his custom street burner. The bike, which was produced in the late ‘70s and early ‘80s, holds an intrigue to motorcycle enthusiasts that only grows as the marquee ages. O’Kane decided that his mission would be to, “build a minimalistic CBX racer, (and to) keep a blend of the original CBX lines and add modern sport bike components.”

The custom carbon fiber topped K&N filters complement the build beautifully

The iconic six cylinder engine of the CBX cuts a wide berth in O'Kane's custom

Of course, that big six needs to breathe, so Nick O’Kane and K&N's R&D team built a pair of custom carbon fiber topped "clamp-on" K&N air filters. To complete the powertrain, a Roland Sands Design exhaust with a carbon fiber tip was welded to a set of DG headers and then ceramic coated in black. British born O’Kane describes the sound of his custom as only someone from the land of Shakespeare could. “A symphony of six cylinders comes to life as you open the throttle. It sounds like god gargling.”

Okay, okay! Let’s talk about the build’s most talked-about feature – the stunning carbon fiber bodywork. Nick O’Kane’s goal was to retain the original lines of the CBX wherever possible. To that end, using an original tail section from a 1979 and the side panels and tank design from the 1982, carbon fiber molds were made in K&N’s own carbon fiber shop. “The body panels and tank took four months to produce,” O’Kane said. “Then we added eight coats of clear to finish the panels and tank off nicely.” ‘Nicely’ is an understatement. The carbon fiber bodywork on the CBX is magnificent. To finish off the body, a custom seat was designed and produced by the seat masters at Saddlemen Seats

The carbon fiber body work and custom Saddlemen seat really finish this build off nicely

So what will the next focus of Nick O’Kane’s ‘bike building habit’ be? “I am in the beginning stages of a Yamaha RD400 from 1974,” the builder revealed. Clearly, O’Kane is attracted to the coolest sounding engines produced in the golden years of motorcycling. We can’t wait to hear the 2-stroke scream and the artistic vision of his next creation!

The Aston Martin V8 engine is limited to 480 horsepower by means of an intake restrictor

Though being formed in 1913 by Lionel Martin and Robert Bamford (the Aston name came from a hillclimb course). After WWII the company’s savior was tractor manufacturer David Brown, who's DB initials still grace models today.

A powerhouse in international sports car racing in the late 1950s, Aston Martin even won the prestigious 24 Hours of Le Mans in 1959 with future Cobra builder Carroll Shelby and Roy Salvadori driving an Aston Martin DBR1.

Over forty years would pass before Aston Martin would mount a solid effort with its production sports cars in international racing, and it finally paid off this year. Aston Martin Racing drivers Nicki Thiim and Marco Sørensen, both from Denmark, have won the GT world championship after taking victory in the FIA World Endurance Championship’s season finale in Bahrain.

The GTE cars are built from a standard shell, as required by the rules, along with a number of standard specifications. Power of the V8 engine has been increased to 480 horsepower, and repositioned in the chassis for better weight distribution. The air inlet to the Aston Martin V8 is grabbed by scoops in the front bumper, squeeze down the required intake restrictors, then through custom pipes to a K&N air box.

This year's rules allowed for a larger rear diffuser, which helped Aston Martin greatly

Fitted internally is a roll cage to current FIA standards. Steering is hydraulically power assisted, while gear changes are made through semi-automatic paddle shifters to an Xtrac six speed sequential gearbox. Brakes consist of six pot Brembos on the front, four on the rear. Dampers are four-way adjustable products from Bilstein.

All up, the car weighs 2745 lbs or almost 1000 pounds more than Carroll Shelby’s DBR1’s 1765 lbs.

Coming into the last race of the season, the Danish driver team led the GT Drivers title battle by 12 points, with the team ahead of its nearest competitor in the GTE Pro championship with a two point advantage. While a third place finish would provide the points needed to take the GT Drivers title, the Danes claimed victory in style by taking their second win of the season, securing the GTE Pro championship for Aston Martin Racing in the process.

Qualifying went about as well as could be expected for Aston Martin, as the team took a 1-2 in GTE Pro and pole position in GTE AM for that weekend’s FIA World Endurance Championship’s 6 Hours of Bahrain. After the sun set and temperatures dropped in the Bahraini desert, the #97 V8 Vantage GTE of Darren Turner (GB) and Jonny Adam (GB) set identical lap times of 1:56.953 to clinch pole position for the next day’s race. The pair were followed by GTE Pro and GT Drivers championship leaders Nicki Thiim (DN) and Marco Sørensen (DN), who brought their #95 entry home with an average lap time of 1:57.081 to lock out the front row of the GTE Pro grid.

Aston Martin utilizes a highly-modified K&N air box and filters

After battling hard in the race with the #51 AF Corse Ferrari 488GTE over the opening hours, the duo accrued a lead of over 20 seconds by the fifth hour. With their rivals pushing hard in the final stages to close the gap, Thiim worked hard to maintain the advantage to the checkered flag, finishing 12.695 seconds over second place.

Thiim’s teammate Sørensen added, “It’s absolutely amazing to win the championship and I’m going to say it’s even more incredible to win it with a Danish “brother” like Nicki. When we were 10 years old, we raced against each other in karting but to be here winning a championship with him and Aston Martin Racing is fantastic."

Olvídese de la flema británica, este automóvil puede ser visto desde la Estación Espacial Internacional.

La historia de hecho comienza en 1992 cuando muchas pistas cortas habían permitido que el costo de la competencia se incrementase fuera de control con variables y algunas veces reglas poco claras. El número de automóviles comenzó a disminuir drásticamente, y en ese momento, los oficiales de pista estiman que del 30% al 40% de los automóviles de carreras en los Estados Unidos no estaban en uso por los costos.

Lo que se necesitaba era un automóvil de carreras asequible que requiriera poco tiempo y costos de mantenimiento. El equipo de Chalotte Motor Speedway, quienes investigaron el problema, reconoció la necesidad. Como resultado de esta investigación, en enero de 1992, se lanzó US Legend Cars International y en abril de 1992 se revelo el primer automóvil de Legends Car. Actualmente son el mayor productor de automóviles de carreras en masa en el mundo.

El Campeón del Reino Unido John Mickels se dirige a los Estados Unidos para defender su título mundial

En la mayoría de los países, una infraestructura de óvalos pavimentados o de tierra no existe, así que los Legends Cars se corren en pistas de carretera. En el Reino Unido, hay 15 vueltas que se llevan a cabo en pistas que han sido sede de carreras de F1 como Silverstone, Brands Hatch, y Donington Park, y están en calendario, así como los circuitos del club como Pembrey y Anglesey.

Se llevan a cabo tres carreras - dos de prueba y una fina - en cada ronda del campeonato, con las carreras de prueba que duran entre 7 y 12 vueltas dependiendo del circuito, con la carrera final siendo unas pocas vueltas más largas. La parrilla para la carrera se dibuja por lotes, con la reversa para la segunda de prueba, y en la final, la parrilla está formada por la reversa de los puntos de piloto en las carreras anteriores - lo que quiere decir que el piloto más exitoso comenzará cerca del final. En cada carrera, sin embargo, todos los principiantes se colocan al final de la parrilla.

Usted puede echar un vistazo a un par de filtros de aire K&N RC-3510 bajo el capó

John trae su Legend Car ganador número 4 K-Seal a los Estados Unidos para defender su título mundial y esta emocionado de hacerlo. "En los Estados Unidos es donde se diseñaron y corrieron por primera vez los Legends Cars," dijo. "Es como traer el automóvil a su hogar. Correr contra los mejores de los mejores en cada estado de los Estados Unidos además de pilotos de Rusia, Georgia, Suecia, Finlandia, y ganar tanto el Título Mundial como la Serie de Puntos Mundial el año pasado, estaba obligado a regresar y defender ambos títulos en el 2016".

John no es un novato en el mundo de las carreras en los Estados Unidos. Paso varios años intentando armar un programa de camiones de Nascar, siendo limitado por el presupuesto a solo un puñado de carreras cara año. Así que se concentró en el Reino Unido y lo dominó desde entonces.

¿Así que cómo compite un automóvil del Reino Unido con un automóvil de los Estados Unidos o Rusia o Finlandia? La maquinaria de mantiene a nivel en todo el mundo pues todos los chasis y componentes son manufacturados exclusivamente por US Legend Cars International, Inc. Adicionalmente, todos los automóviles son impulsados por un motor Yamaha sellado. Con tantas cosas controladas por los organizadores, los pequeños cambios permitidos pueden lograr una gran diferencia. De acuerdo a John, "los costos del motor son una gran parte del presupuesto, y usar el mejor equipo disponible siempre ha sido eficiente en cuanto a costos. Esa es la razón por qué he usado filtros de aire y aceite K&N por más de 30 años, porque nunca me han decepcionado." Sólo para que conste, cada carro en la colección de John está equipado con un par de filtros K&N RC-3510.

Mientras nuestro foco siempre ha sido en John mientras se dirige al Campeonato Mundial, hay otros miembros de su equipo que tienen mucho por celebrar por su cuenta. Paul Simmons fue coronado Campeón en el 2016 UK National Masters (para mayores de 40) en su máquina con patrocinio industrial Baileigh #51 negro, mientras que el automóvil #3 K-Sellado compartido por Mike Schlup y John Patterson ganó el título de 2016 UK Team Car National Championship.

El filtro de aire de reemplazo 33-3059 de K&N con forma de panel cuenta con un medio de gaza de algodón de múltiples capas

Vendido en América del Norte, Central y del Sur como el Nissan Frontier, el Nissan Navara fue introducido en 1997 como un reemplazo para el Nissan D21 y está disponible en Asia, Australia, Francia y Europa. Obtiene su nombre de la Región Navarra en el norte de España.

Ahora, en su tercera generación (2014-Actualmente), todavía se encuentra disponible 4 o 2 ruedas motrices con la opción de cuatro motores y dos trasmisiones.

El Nissan Navara del 2016 ha sido renovado y ahora lleva una designación de NP300 que denota el tipo de vehículo (Nissan Pickup) y el peso bruto del vehículo (tres toneladas). Algunos ejemplos de la renovación incluyen una nueva apariencia personalizada de los botones duros para controlar el sistema de infoentretenimiento, más controles en el volante, una cabina más grande, un motor diésel turbo cargado de 2.5 litros que puede dar 188 caballos de poder y 450 N-m de torsión y 160 caballos de poder con 403 N-m de torsión. También tiene un motor TS23 de 2.3 litros que produce 158 caballos de poder y 403-N-m de torsión o 188 caballos de poder y 450N-m de torsión. Tiene disponible dos transmisiones - una automática de 7 velocidades y una manual de 6 velocidades.

La encarnación del 2017 incluye una cabina que hace que el vehículo parezca una todoterreno. El interior cuenta con un volante forrado de cuero. La suspensión de ballesta ha sido reemplazada con un nuevo sistema de bobina de cinco cilindros independiente.

El filtro de aire 33-3059 de K&N con forma de panel es muy delgado para una fácil instalación en un compartimiento de motor estrecho

Otras características incluyen llantas de aleación de 21 pulgadas, luces traseras LED, un tubo de escape de aluminio montado, una segunda hilera de asientos equipados con apoyo lumbar para cuatro, seis u ocho o ajustabilidad manual, asistencia al arranque de pendiente, control de descenso de pendiente, sistema de frenos antibloqueo, distribución electrónica de frenos, asistente de frenado, programa de estabilidad electrónica, entrada sin llave con un botón de ignición, visualizador TFT de 5 pulgadas que muestra la información del vehículo, una pantalla táctil de navegación de 7 pulgadas y un sistema de 4 cámara de 360°.

El filtro de aire de reemplazo 33-3059 de K&N viene aceitado y listo para la instalación

K&N ofrece un limpiador de filtro de aire que está formulado para limpiar el filtro para que pueda ser usado una y otra vez. Esto quiere decir que el filtro puede durar toda la vida del auto. K&N respalda el filtro con la Garantía Limitada de Un Millón de Millas lo que promete que va a funcionar hasta 10 años o 1.000.000 de millas sin requerir reemplazo. El filtro está diseñado para aumentar la potencia y la aceleración, encajará en la caja de fábrica existente y trabajará con la parte electrónica original del vehículo.

El filtro de aire de reemplazo 33-3059 de K&N está diseñado para encajar en los siguientes vehículos:

2017 RENAULT ALASKAN 2.3L L4 Diesel Engine - Todos los modelos
2017 NISSAN NP300 NAVARA 2.3L L4 Diesel Engine - Todos los modelos
2017 NISSAN NP300 2.3L L4 Diesel Engine - Todos los modelos
2017 NISSAN NAVARA 2.3L L4 Diesel Engine - Todos los modelos
2016 RENAULT ALASKAN 2.3L L4 Diesel Engine - Todos los modelos
2016 NISSAN NP300 NAVARA 2.3L L4 Diesel Engine - Todos los modelos
2016 NISSAN NP300 2.3L L4 Diesel Engine - Todos los modelos
2016 NISSAN NAVARA 2.3L L4 Diesel Engine - Todos los modelos
2015 NISSAN NP300 NAVARA 2.3L L4 Diesel Engine - Todos los modelos
2015 NISSAN NP300 2.3L L4 Diesel Engine - Todos los modelos
2015 NISSAN NAVARA 2.3L L4 Diesel Engine - Todos los modelos

Para obtener todos los filtros de aire de K&N para los modelos del Nissan Navarra, visite la página de Filtros de Aire de Nissan Navara.