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The K&N 33-5036 air filter fits the 2014-2015 Nissan Pathfinders and Infiniti QX60

In the vehicle’s fourth generation starting in 2012 and running to the present, its body style was changed to a 4-door crossover and its platform is shared with the Infiniti QX60, the Nissan Altima, Maxima, Murano, and Quest. This was the first model that abandoned the use of the rear door handles in the “C” pillar. In addition, the four-wheel drive model weighs considerably less than the previous models.

Introduced in 2012 and called the Infiniti JX until 2013, the Infiniti QX60 is a seven-passenger mid-size luxury front engine, four-wheel drive and front-wheel drive crossover SUV. It was introduced in the United States in 2013. It is Infiniti’s first three-row crossover.

Renamed the QX60 in 2014, the car received a number of upgrades including USB port added in the center console, 8-inch touchscreen and navigation with AroundView Monitor, Forward Braking System, Forward Collision Warning and Lane Departure Warning/Prevention Systems, rear view camera, Bose speakers and surround sound.

K&N is offering the 33-5036 replacement air filter for the 2014-2015 Nissan Pathfinder and Infiniti QX60. The filter is engineered to boost horsepower and acceleration and is washable and reusable.

It features a multilayered cotton gauze media that is specially treated with oil to make the strands of the cotton very sticky. The K&N air filter can be used for up to 50,000 miles before it needs to be cleaned, depending on driving conditions. If properly cleaned when it is supposed to be, the filter can be reused over and over again. This means that it will last for as long as you own your car. There is no need to ever replace it.

To clean your filter, K&N offers the 99-5000 filter care service kit that is formulated to cleanse and recharge the filter so that it can be reused.

K&N is so sure of the quality of the filter it backs it with a 10-Year/Million Mile Limited Warranty that guarantees that the filter will perform for up to 10 years or 1,000,000 miles without requiring replacement.

The K&N 33-5036 replacement air filter is designed to fit into the existing factory air box. It will not void the vehicle warranty and it works with OEM vehicle electronics. It can be installed in just minutes using conventional hand tools.

The K&N 33-5036 replacement air filter is designed to fit the following vehicles:

2015 NISSAN PATHFINDER 2.5L L4 Fuel Injection - All Models
2015 INFINITI QX60 2.5L L4 Fuel Injection - All Models
2014 NISSAN PATHFINDER 2.5L L4 Fuel Injection - All Models
2014 INFINITI QX60 2.5L L4 Fuel Injection - All Models

A K&N 69-4536TS Typhoon intake boosts low-RPM torque on the Buick Verano 2.0L Turbo

The K&N 69-4536TS cold air intake adds high-RPM horsepower on the Buick Verano Turbo

Dyno chart for a 2014 Buick Verano 2.0L Turbo running a K&N 69-4536TS cold air intake system

A K&N 69-4536TS Typhoon air intake system installed on a 2014 Buick Verano 2.0L Turbo

The K&N 69-4536TS is designed to fit the following vehicles:

2016 BUICK VERANO 2.0L L4 Fuel Injection - All Models
2015 BUICK VERANO 2.0L L4 Fuel Injection - All Models
2014 BUICK VERANO 2.0L L4 Fuel Injection - All Models

Closeup of a K&N 69-4536TS intake for the 2014-2016 Buick Verano 2.0L Turbo

After a winter spent in training, bike preparation, and anxiously awaiting the new racing season, K&N-sponsored flat track racer Cory Texter is back in the saddle. The 2017 season has started with a flurry of warm-up, regional, and specialty races, as well as the first round of the American Pro Flat Track series. Here is a rundown of Texter’s early season racing.

Savannah All-Star Half Mile

Texter will pilot his Kawasaki 750 in the Expert Twins class in the 2017 Pro Flat Track season

“A lot of fast guys come to this race and I was eager to see where I stacked up after a long off-season,” Texter said. “I felt good all day on both my Kawasaki 750 and Honda 450.”

The Super Singles class is open to any size engine as long as it is a single cylinder machine. Texter rode his Honda in the class. “I didn't get the best start, but I passed a couple guys and chased down the leader who was riding a super fast big bore 450,” said Texter. “I was close, but no cigar and finished 2nd.”

The Expert Twins class main event proved to be another fast-and-furious contest with the results more to Texter’s liking. “I pulled the holeshot and put in some solid laps the first half of the race.” said Texter. “When I saw I had a large gap over the rest of the field, I put it on cruise control and sailed her home for the win. I have won a couple of races here in the fall, but this was the first spring All-Star main event I have won here.”

Volusia All-Star Half Mile

The early season is all about sorting out bike set up and preparing for the season ahead

“This track is extremely tough to pass on and a good start is crucial,” Texter said. “Unfortunately, in the Expert Twins heat race, I had a terrible jump and found myself in third place. I was trying all I could to make a pass for second, but the bike wasn't working the way I wanted it to. I ended up getting passed on the last lap and finished 4th in my heat race.”

Getting a similar start in the Super Singles race, Texter’s competitive nature kicked in to full gear. “In the Super Singles class, I again got a terrible start, but I wasn't going to be denied twice, so I ended up [passing] five riders in my heat race to take the win,” said Texter.

“We made some changes to my Kawasaki Twin and I was really eager to redeem myself in the main event, but Mother Nature decided she wanted it to rain and we were scored by the heat races,” Texter said. “I ended up 7th on the twin, but I had the fastest heat race time on the 450 and won the Super Singles class. I was bummed with the final result on the twin and not being able to try the changes we made to the bike for the main event, but it felt good to get a win on my 450.”

American Flat Track Series Round 1 - Daytona TT

Texter was frustrated that a shift lever led to a Daytona DNF

“I have never been to a race in my life where there were more unknowns than the Daytona TT,” said Texter. “I prepared myself and my bikes as best I could with the budget I had, but I still wasn't sure what to expect. The track was basic, but fast and technical. To be honest, I have only raced a couple of TT events over the past few years. I ride a lot of motocross, but it's still a different animal. I qualified 21st, which I wasn't pleased with.”

There is a new knockout format to the qualifying in American Pro Flat Track this year, and Texter made the cut with a gutsy qualifying ride. “I battled hard and finished in 8th, which was good enough for a transfer to the main,” Texter said. “I train hard and I was really looking forward to a hard, long 25 laps.”

For Texter, the Daytona TT was clear and powerful evidence that the smallest mechanical part can be the difference between a successful race effort and a DNF.

“One of the biggest issues I was having all day was with my shifter. My bike was missing shifts all night long,” said Texter. “After the semi, we noticed my shifter was loose, so we swapped in a new shifter. Unfortunately on lap five in the main event, my shifter came off completely causing me to DNF.”

“I was credited with 17th,” Texter said. “I was bummed about the whole deal because I was confident I could have had a solid finish, but a mechanical like that is out of my control, so it's something I can't dwell on. We learned a lot of things that will better us for the additional TT races on the schedule. On the positive, I kept it on two wheels and came out of there with a couple of points heading into a couple of race tracks I am really excited for.”

Clash of the Concrete Indoor Race

Texter's Daytona week ended on a high note with a concrete oval win at Daytona Bike Week

“I was tired from the National the night before, but racing motorcycles is my job, so I got my bike ready and went to work,” Texter said. “There were some good riders in attendance with a good purse on the line. Harley-Davidson broadcasted the whole event on their Facebook page, which was pretty neat. I do well on these concrete indoors. I ended up winning my heat race and the main event. Although it wasn't a Grand National, it felt good to redeem myself from the night before and grab another win for my sponsors during Daytona Bike Week.”

Texter is primed and ready for round two of the American Pro Flat Track season. The Georgia Short Track will be held at Dixie Speedway in Woodstock, Georgia. “Thanks to all of my sponsors for all of the support this season,” Texter said. “I know that is a cliché statement, but without all of the support, I wouldn't be able to call this my job and I am truly blessed to have a great group of supporters behind me this year.”

Das K&N 33-5045 Ersatz Luftfilter wurde entwickelt, um in die ab Fabrik Airbox zu passen.

Als der Honda Civic in 1972 eingeführt wurde, war er als Kleinwagen eingestuft. Zunächst war er nur als 2-türiges Modell verfügbar. Eine Dreitür Fließheck Variante wurde jedoch im selben Jahr noch auf den Markt gebracht. Später wurden ein Fünftürer und ein 5-türiger Kombi hinzugefügt.

Ein 1.169 cc (71,3-Cubic Inch) wassergekühlter Vierzylindermotor trieb den ursprünglichen Civic an, der also vorne Scheibenbremsen hatte und Vinyl Liegesitze und simulierter Holz Trimm am Armaturenbrett.

Die ersten Honda Civics kamen kurz vor der Ölkrise in 1973 heraus, genau zu der Zeit als Verbraucher ein Kraftstoff sparendes Fahrzeug suchten. Darüber hinaus konnte der Motor auf verbleitem und bleifreiem Benzin laufen und das CVCC-Motor-System erforderte keinen Katalysator. Das Auto traf noch die 1975 Environmental Protection Agency Abgasnormen für Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid. All dies kombiniert machte den Civic ein sehr beliebtes Auto, bald nachdem es vorgestellt wurde.

2015 markierte den Beginn der 10. Generation des Civic. Das 2016 Modell wurde Ende Oktober 2015 vorgestellt und hat eine Reihe von Varianten einschließlich die Limousine, Coupé, 5-Türer Schrägheck, Si Trimm und Typ R Modelle.

Zwei I4-Motoren stehen für das Auto zur Verfügung - ein Saugmotor 2,0-Liter-DOHC gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder CVT-Getriebe und ein Turbo direkt injizierter 1,5-Liter-DOHC-Motor kommt mit einem CVT-Getriebe. Verbunden mit dem CVT-Getriebe erreicht der 2,0-Liter-Motor einen geschätzten EPA Kraftstoffverbrauch Bewertung von 31 mpg (Meilen pro Gallon) in der Stadt, 41-mpg auf der Autobahn und 35 mpg kombiniert.

K&N bietet das 33-5045 Ersatz Luftfilter an, das speziell für den 2016 Honda Civic mit 2,0 Liter Motor entwickelt wurde. Das Filter ist waschbar und wiederverwendbar und hält bis zu 50.000 Meilen, bevor eine Reinigung notwendig ist (je nach Fahrbedingungen).

Das Filter verfügt über ein Medium, das aus vier Lagen Baumwollgaze besteht, die mit einem besonderen Filteröl behandelt wurde, das die Baumwollstränge klebrig macht, damit Sie die Verunreinigungen fassen und festhalten können.

Das 33-5045-Luftfilter kommt bereits geölt und ist direkt aus der Box fertig für die Installation.

K&N Luftfilter konzipiert, um Einweg Papier und Schaumstoff Luftfilter zu übertreffen. Um die minimalen Filtrationsnormen zu treffen, müssen Papier Luftfilter dick sein und/oder die Fasern müssen dicht komprimiert werden. Damit jedoch, mindert das Papier Luftfilter den Luftstrom. Darüber hinaus, als das Filter mit Verunreinigungen verstopft wird, sinkt der Druck im Innren, während der atmosphärische Luftdruck außerhalb des Filters unverändert bleibt. Wenn der Druckunterschied zu groß wird, werden die gefangenen Schmutzpartikel von dem Papierfilter erfasst und durch das Papier gezwungen. Das verringert den Schutz für den Motor und außerdem müssen Papierfilter ca. alle 10.000 Meilen ausgetauscht werden.

Schaumstoff Luftfilter verfügen über eine kleinere Fläche, die den Luftstrom und seine Fähigkeit, Schmutz zu filtern, einschränkt. Offene Zellen im Schaum lassen Luftverunreinigungen durch. Als das Filter schmutzig wird, höherer Vakuumdruck zwingen den Schmutz tiefer in das Filter und schließlich in Ihren Motor.

Die Schmutzpartikel, die im K&N Luftfilter erfasst werden, haben wenig Einfluss auf den Luftstrom, während der Lebensdauer des Filters. Stattdessen sind die Lagen von überkreuzten Baumwollfasern klebrig und hält die Schmutzpartikel fest. Das Öl dringt tatsächlich in die Partikel ein und sie werden zu einem Teil der Filtermedien. Da die Verunreinigungen gesammelt werden, besteht weiterhin ein hoher Luftstrom, und die Schmutzpartikel werden auf der Baumwolloberfläche gefangen.

K&N bietet auch Luftfilter Reiniger an, sie speziell entwickelt wurden, um das Filter zu reinigen. Dies ermöglicht, dass Sie das Filter wiederverwenden können, solange es richtig alle 50.000 Meilen (je nach Fahrbedingungen) gesäubert wird. Das bedeutet, dass das K&N waschbare und wiederverwendbare Ersatz Luftfilter, das letzte Filter sein könnte, das Sie jemals kaufen müssen.

K&N ist so sicher über die Qualität von seinem Luftfilter, es wir mit einer 10 Jahre/Million Meilen beschränkten Garantie gedeckt. K&N verspricht, dass das Filter bis zu 10 Jahre oder 1 000 000 Meilen funktionieren wird, ohne einen Ersatz zu brauchen.

Das K&N 33-5045 Ersatz Luftfilter wurde entworfen und entwickelt, um für folgende Fahrzeuganwendungen geeignet zu sein:

2017 HONDA CIVIC 2.0L L4 Kraftstoffeinspritzung - alle Modelle
2016 HONDA CIVIC 2.0L L4 Kraftstoffeinspritzung - alle Modelle

Im Besitz von Dave Gotts, dieser markante 1932 Ford Roadster Pick-up stoppt praktisch immer den Verkehr.

Wenn Sie einen 8.0 Sekunden Camaro in Rennen fahren, dann ist das schnelle Fahren auf der Straße nicht so nötig, so sagt Dave Gotts, Inhaber von beiden, dem oben genannten K&N gesponsorten Camaro sowie dem benutzerdefinierten 1932 Ford Pick-up Roadster, der Massen von Menschen anzieht, wo immer er geparkt ist.

Der Ford wurde um ein ganz bestimmtes Konzept gebaut. Es es hätte eigentlich keine volle Restauration werden sollen, oder ein Rat Rod oder sogar ein moderner Roadster. Stattdessen traf man die Entscheidung eine Ära zu rekreieren, als Hot Rodding im amerikanischen Bewusstsein ganz oben war.

In den frühen bis mittleren 1960er Jahren Hot Rods erschienen auf Plattenhüllen, in TV Shows und Filmen. Spezialanfertiger, wie George Barris und Dean Jefferies wurden überall bekannt, wenn ihre Kreationen, wie das Monkeemobil und das Batmobil am Fernsehen waren. Ebenso, wurde HHRA Drag Racing populär bei den Fernsehsendern, da man nur wenige Kameras brauchte um das Rennen zu übertragen (im Gegensatz zu Indianapolis oder einem Straßenkurs), sodass Drag Racing sehr kostengünstig war. Und die Zuschauer waren begeistert.

Der Vergaser Setup ist sehr aus der damaligen Zeit mit drei single Barrel Vergasern jeder mit einem K&N Filter.

So entstand dieser 1932 Ford Pick-up sehr im Sinne, was ein junger Enthusiast zu der Zeit konstruieren könnte. Es gibt ein paar Zugeständnisse an die moderne Technologie, auf die wir später zurückkommen, aber konzentrieren wir uns zuerst auf die Ähnlichkeiten mit der frühen 1960er Bauart.

Zuerst und am offensichtlichsten ist die Entfernung des Daches, um zu kreieren, was Ford in den 1030er Jahren nie angeboten hatte – einen Roadster Pick-up. Während Sonnenschein im Gesicht und Wind in den Haaren ein Nebeneffekt ist, Spezialanfertiger hackten die Dächer der Hot Rods ab, um Gewicht zu verlieren und die Leistung zu verbessern.

Der Pick-up wurde von dem Meister Verarbeiter Jimmy Riodan von Wellbilt Kustoms in Buena Park, Kalifornien gebaut. Man strengte sich sehr an, dem Pick-up ein frühes 60er Hot Rod Gefühl zu geben: Header, die in einem Megafon enden (kein Bündel von Schlangen hier), ein drei Vergaser Setup mit drei K&N Filtern, Stahl Räder mit dem originalen Lochkreis und Weisswand Reproduktionen, die in dieser Ära so häufig waren.

Welbilt Kustoms tat großartige Arbeit, das Thema vom Ende der 1950er/Anfang 1960er Jahre Roadster zu erhalten.

Während der Motor wie ein Vintage kleiner Block Chevrolet erscheinen mag, ist es eigentlich ein moderner Motor. Neben dem Vergaser Setup und dem Auspuff wurde die gestempelte rechteckige Ventilhaube des 350 mit gerippten Cast Aluminium Versionen ersetzt, die es wie einen früheren kleinen Block erscheinen lassen. Und während die Verwendung von einem 350 kleinen Block vielleicht zu alltäglich erscheinen mag, gibt es gute Gründe dafür. Von allen kleinen Block Konfigurationen, at es die wenigsten Kompromisse (oder die meisten Vorteile, je nachdem, wie man es betrachtet). Deshalb steht der 350 seit 1967 zu Verkauf.

Das Getriebe ist eine weitere Anspielung auf moderne Funktionalität. Anstatt sich mit dem upgrade einer Vintage Box zu befassen, wählte da Team eine General Motors TH350 drei Gang Automatik. Eingeführt im Jahr 1969 ist es, wie der Motor, neuer als die Ziel Zeitperiode. Doch, aufgrund seiner Hauptvorteile von Stärke, Größe, Gewicht (nur 120 lbs.) und Kosten, war es eine leichte Entscheidung.

Am hinteren Ende ist ein wichtiger Bestandteil, der konsistent ist mit er Ära, die repliziert werden soll – einer 9 Zoll Ford Hinterachse. Die 9 Zoll Ford Hinterachse mit seinem Vorderzugang zu dem Tellerrad und Ritzel, wurde bei dem 1957 Ford F-100 und Ford Fairlane eingeführt. Im folgenden Jahr wurde es auch im Ford Thunderbird montiert. Und wie der Chevrolet 350, der nicht mehr in neuen Fahrzeugen installiert wird, Reproduktionen sind immer noch auf dem Aftermarket verfügbar.

Die brutalen Header gehen zurück zu einer Zeit, wenn Wissenschaft nicht das Produktdesign trieb.

Die 9 Zoll Hinterachse wird von einem drei-Link Federungssystem kontrolliert, das die Kraft auf dem Boden hält. Die Vorderradaufhängung ist mit ursprünglichen queren Blattfedern. Ein weiteres Zugeständnis, diesmal für Sicherheit, ist die Zugabe von einem Vierrad Scheibenbremsen System.

Und dann die Farbe. Der Pick-up ist in einem Ton von Kobaltblau gelackt, das den Ozean neidisch machen würde. Und der Pick-up fehlt nie, die Zuschauer in ihren Tracks zu stoppen, ob es auf einem Drag Strip ist oder bei einem lokalen Drive-in-Restaurant geparkt ist.

Trotz der herrlichen Farbe ist es keine Anhänger Königin. Dave fährt es in regelmäßigen Abständen zu Shows und Rennen und auch einfach zum Spass. Schauen Sie genau hin, und Sie werden Steindellen im Lack sehen als Zeugnis, wie oft er sein Hot Rod benutzt.

Zum Beispiel fuhren er und seine Frau den 32er Ford zur Rockabilly Extravaganza Car Show and Music Festival in Riverside, California vor kurzer Zeit. Während Sie eigentlich einfach parken und sich zu Fuß umsehen wollten, wurden Sie zur Auto Show hingeleitet. In einem Testament, wie einzigartig und magnetisch der kobaltblaue 32er Ford Pick-up ist, hat Dave Gotts den Auto Club Choice Award auf dieser Veranstaltung gewonnen.